近數週歐洲各地乾旱，凸顯荷蘭內河航運的重要性

近數週以來，歐洲各地持續乾旱，水位下滑已對荷蘭內河航運造成實質衝擊。荷蘭鹿特丹的Parksluizen船閘於8月4日晚間關閉，所有原經Delftse Schie運河運輸的混凝土、沙子和金屬將無法再通過該處，而先前已關閉的Eefde船閘，導致Twentekanaal運河亦隨之斷航。

歐洲乾旱正為內河航運帶來難題，由於水位下降，船隻無法滿載，荷蘭部份航道因此被迫關閉。

內河航運對荷蘭的經濟究竟多重要？

荷蘭皇家內河航運協會（Royal Inland Shipping Netherlands）估計，以先前提及的關閉Twentekanaal運河為例，每日對企業造成數十萬歐元的損失。至於關閉的Delftse Schie運河，損失可能達每週數十萬歐元。

若從整體產業規模來看，根據荷蘭中央統計局（CBS）公佈的統計數據，荷蘭內河航運業總計提供2.2萬個就業機會，2025年創造18億歐元的附加值，雖然佔整體經濟的比重不到0.5%，但這項統計尚未納入依賴水路運輸之下游企業的間接經濟效益，實際影響範圍恐更廣。

位於Lochem的動物飼料生產商ForFarmers，或是生產混凝土並為此運輸砂石的Rouwmaat集團，均依賴Twentekanaal運河運輸。

運輸高噸位的貨物

荷蘭內河水位低導致運輸量明顯下降，而建築業亦仰賴水路運輸。

Evofenedex內河航運專家Ricky Voorn表示，內河航運在建築業領域至關重要，有些企業的業務模式就是經由水路運輸數千公斤的貨物，為目前的運輸量僅為水位下降前的一小部份。

內河航運2025年總計運輸3.33億噸貨物。礦石和礦物在水路運輸中佔比很高，其中包括地下開採的鐵和銅等金屬。另一大類貨物則是燃料及石油加工產品，如汽油、柴油和煤油。

化學工業亦依賴水路運輸，以橡膠、合成材料和塑膠的原材料為例，Voorn 表示：若無法讓一艘貨船航行，就需要幾十輛卡車彌補運力缺口。

有些公司無法選擇減少貨物量或將貨物分割運輸，例如位於Dordrecht的 Koninklijke Van der Wees 公司，該公司的運輸業務包括數公尺長的鋼管、直升機停機坪，甚至是重達數十萬公斤、用於加固電網的大型變壓器。

由於內陸水運水位過低，該公司已無法進行此類運輸，且正憂心忡忡地關注著未來兩週德國Kaub地區的降水預報。 Wouter Lambregts 指出：短期內情況不容樂觀，該處的水位決定重型貨船能否在萊茵河上通行，眼下只能等待。

在Dordrecht的作業現場，此種「等待」的無奈顯而易見：目前一艘空駁船無法前往德國裝載變壓器，由於該公司經由水路運輸的變壓器為加固電網所必需，因此運輸延誤亦對社會產生影響。

Lambregts 解釋道：我們無法通過公路運輸這些設備，因為單個物體的重量即超過 300 噸，高架橋無法承受此重量。

並非所有運輸業務均僅限荷蘭境內，2025年進入荷蘭的貨物中，超過一半（54%）來自比利時，另有相當一部份（38%）來自德國。

而自荷蘭輸出到海外的貨物中，運往德國的佔比最大（ 53%）。

內河航運仍有三分之一的業務往返荷蘭國內各地。 Voorn 表示：並非所有貨物都能通過公路運輸，我們需要內陸水運。

鑑於未來遭遇此類極端情況可能會更加頻繁，因此企業有必要制定因應計畫，例如分散運輸安排。當然，前提是因應措施必須具備實際可行。

目前尚不清楚乾旱將持續多久，萊茵河水位降至歷史低點。荷蘭水務局（Rijkswaterstaat）指出，降水預報的不確定性很高，並預計未來15天內，萊茵河的流量將持續低於荷蘭有效調節水資源分配所需的水準。(資料來源：經濟部國際貿易署)