中國商飛C919首飛蒙古，進軍國際仍待突破

法國產業雜誌新工廠(UsineNouvelle)本(8)月20日報導，中國商飛（Comac）C919客機於本月12日由中國國際航空（Air China）執飛北京至蒙古烏蘭巴托航線，完成首度國際航班，為其拓展海外市場跨出一步；惟此次首航目前仍以象徵意義為主。C919投入商業營運已3年，今(2026)年3月底全球實際營運數量僅約30架，主要市場仍集中在中國。

C919雖定位為空中巴士（Airbus）A320及波音（Boeing）737的競爭機型，但距離真正進入國際市場仍有一段距離。該機2022年取得中國適航認證，歐洲航空安全總署（European Union Aviation Safety Agency, EASA）認證則可能尚需數年，現階段海外市場拓展仍受到限制。此外，C919約八成零組件由美國及歐洲企業供應，例如由賽峰（Safran）與GE合資成立的CFM International所提供的LEAP-1C引擎；其機型設計也多參考A320 ，顯示其目前仍高度仰賴歐美供應鏈與既有技術。

另量產能力亦為其主要挑戰；去(2025)年原訂交付75架C919，實際僅交付15架，遠低於Airbus交付607架A320系列及Boeing交付447架737之產能。根據英國航空產業數據與顧問公司IBA資料預估，商飛今年將交付約28架，2030年才有望提升至年產90架。雖然C919及C909合計訂單約1,000架，但該公司仍須提升量產效率、穩定供應鏈，並完成海外適航認證，才能真正挑戰歐美兩大業者的市場地位。(資料來源：經濟部國際貿易署)