越南南部物流瓶頸待解 跨區域基礎設施整合成關鍵

越南南部擁有海港、國際機場、邊境口岸及大型工業區等資源，具備發展物流產業之優勢。然而，交通基礎設施銜接不足、運輸成本偏高及供應鏈整合不完善等問題，仍對區域物流效率與企業競爭力發展造成限制。

越南工商部及胡志明市人委會於2026年10月22日在胡志明市舉辦第十二屆南部各省市工商會議。會中，與會地方代表就物流發展面臨之瓶頸及改善措施提出建議，並強調應加強跨區域運輸網絡建設、推動多式聯運發展，以及建立統一且有效之物流協調機制。

越南同奈省工商廳宇玉龍(Vu Ngoc Long)廳長於會中表示，同奈省及越南南部地區企業之物流成本約占GDP之14%至16%，高於全球平均水準之10.6%。其主要原因包括部分道路壅塞、公路、水運及鐵路系統間銜接不足，以及倉儲設施分散等因素。2026年前9月，同奈省貨物運輸量約達7,500萬公噸，年增11.2%；運輸及倉儲業營收年增11.03%。隨著隆城國際機場、蓋梅－布市海港(Cai Mep-Thi Vai)及福安港(Phuoc An)等重要交通節點持續發展，當地有望形成多式聯運物流中心，但仍須進一步改善各運輸節點間之連結與整合，以提升整體物流效率。

越南西寧省工商廳張晉山(Truong Tan Son)廳長於會上表示，西寧省具備發展跨境物流之優勢，邊境線長約369公里，設有21個口岸，其中包括4個國際口岸。2025年，該省進出口總額約達314.7億美元，年增12.38%。然而，物流成本占產品總成本之比重仍偏高，貨物通關、倉儲及轉運效率亦在很大程度上受限於基礎設施條件及運輸服務能力。為提升物流服務能力，該省已規劃17個物流中心，總面積約達1,246公頃，其中2個已投入營運，未來將以木牌(Moc Bai)及沙沫(Xa Mat)等口岸為發展重點，結合保稅倉庫、冷鏈設施及內陸港等物流基礎設施，進一步強化與工業區、海港及跨區域交通網絡之連結。

越南芹苴市工商廳吳太真(Ngo Thai Chan)廳長於會上表示，湄公河三角洲地區之物流建設與農水產品加工及出口發展密切相關。芹苴市目前擁有3個物流中心投入營運，並規劃於2030年前發展11個物流中心；同時規劃於芹苴國際機場設置約100公頃之航空物流中心，配合陳提港(Tran De)、快速公路及冷鏈倉儲設施建設，以提升農水產品保鮮、運輸及出口效率，並降低對東南部港口轉運之依賴。

越南胡志明市工商廳裴謝煌武(Bui Ta Hoang Vu)廳長於會上建議越南中央政府建立全國統一之物流管理協調機制，並推動共用資料平台，整合海關、機場、海港及運輸業者等相關資訊。越南工商部進出口局則表示，將與相關單位研議完善物流協調機制，支持物流中心及跨區域運輸走廊發展，並推動運輸成本、運輸時間及基礎設施能力等相關資料共享，以避免資源重複投入及提升整體物流效率。

整體而言，越南南部物流發展之主要重點已不僅在於基礎設施之擴建，更在於整合機場、海港、邊境口岸、工業區及農業產區等資源，建立跨省市、多式聯運之物流網絡。未來若能有效改善各運輸方式間之銜接效率，並強化跨部門及跨地方政府之協調機制，將有助於降低企業物流成本、提升出口競爭力，進一步強化越南南部在區域供應鏈中之地位。(資料來源：經濟部國際貿易署)