經濟合作暨發展組織(OECD)「2026日本造船業同儕檢視報告(Peer Review of the Japanese Shipbuilding Industry 2026)」

日本造船業面臨全球市占率下滑挑戰：日本2024年造船業生產占全球比重約11%，為全球第3大造船國，僅次中國、南韓，然其產業面臨勞動力老化與短缺(從業人數自2016年9萬人減至2023年7萬人)、生產成本(如勞務、土地及能源)高於競爭對手，以及地緣政治變動等風險。儘管日圓貶值而有短期價格優勢，但整體潛在成長力仍受結構性成本挑戰及勞動力永續性問題影響。

日本推動綠色與數位轉型：日本政府已將船舶去碳化視為產業策略核心，透過「綠色創新基金(Green Innovation Fund)」投入約350億日圓支持研發，包含開發「次世代船舶」以及研發氫能、氨能動力系統與燃料艙技術；透過數位設計與模組化生產提升生產力，促進智慧工廠與自動化，以因應人力缺口；加強節能研發，日本配備相關技術船舶之全球占比達29%，持續維持技術領先優勢。

強化產業生態系整合：日本造船業具極高自主性，國產船舶之航海設備國產化達92%，相較中、韓更具供應鏈韌性，能有效應對外部供應鏈衝擊。此外，產業結構呈現高度國內導向，2024年約70%完工船舶係交付予國內船東。在創新方面，日本在低碳專利具領導地位，但近年面臨中國快速發展之挑戰。

全面性結構性改革：面對數位與能源轉型，日本透過產官學研共同合作策略推動技術標準與研發。此外，在人才與技能培訓方面，加強專業培訓中心與大學合作課程提升勞動力素質，以克服高齡化挑戰。總體而言，日本持續結合既有工程技術與未來綠色創新研發，以確保在全球高附加價值船舶市場之國際競爭力。

經濟合作暨發展組織(OECD)「2026年韓國造船業同儕檢視報告(Peer Review of the Korean Shipbuilding Industry)」

韓國面臨產業勞動力結構挑戰：韓國為全球第2大造船國，2024年生產約占全球27%，然目前產業面臨勞動力嚴重短缺挑戰，從業人數自2014年至2024年間大幅減少44%，且技術工人占比僅剩28%。為彌補人力缺口，主要造船廠引進外籍勞工，目前約占總勞動力15%。此外，韓國生產成本(如勞務與鋼材)雖低於日本，但卻明顯高於中國(勞務成本約為中國2.3倍)。

「韓國2040造船願景(K-Shipbuilding Super Gap Vision 2040)策略」：韓國2024年計劃投入9兆韓元資金推動該策略，以促進在全球綠色與數位技術領先角色，2025年研發預算增加40%至2,600億韓元，重點開發氫能、氨能等零排放船舶及自主導航技術。目標2040年實現50%生產流程自動化，並在焊接、噴漆等高風險工程方面普及機器人相關應用。

產業結構高度集中大廠：韓國3大造船集團包括HD Hyundai、Samsung Heavy Industries及Hanwha Ocean，生產量合計占全國逾90%。韓國船廠在液化天然氣載運船具備全球技術優勢，占2024年全球訂單逾65%，另國內設備供應率達90%，但在高階環保關鍵零組件仍部分依賴進口。

全球合作及強化產業鏈韌性：為因應地緣政治變動及市場競爭，韓國大型造船廠積極布局海外，如Hanwha Ocean收購美國Philly Shipyard進入美國海軍業務、Samsung Heavy Industries與越南合作擴產、HD Hyundai在沙烏地阿拉伯建設全球最大船廠之一等。此外，韓國政府持續強化造船業生態系，強化上下游供應合作，並透過專業培訓中心提升勞動力素質，確保產業永續競爭力。(資料來源：經濟部國際貿易署)